1.  인터넷 회사의 가치에는 거품이 끼지 않았다.
2.  이들은 빠르게 성장하며 동시에 진입장벽도 공고히 쌓고 있다.
3.  영화, 농업, 국방 등 소프트웨어로 운영되는 분야는 더 늘고 있다.
4.  인터넷 기술 기반 스타트업이 기존 산업을 뒤집어 놓을 것이다.
5.  창업비용 절감과 온라인 서비스 시장 확대로 세계경제는 디지털로 완전히 연결될 것이다. 

전자 기기를 만들어 온 애플은 왜 ‘차’에 꽂혔을까?

엔진과 브레이크, 변속기 등의 운동으로 백 년을 달려온 자동차는 최근 몇 년 새 진화했습니다. 전기 모터와 배터리, 전자 센서, 중앙 시스템 등이 이를 대체했으며, 자동차가 스마트폰처럼 버전도 업그레이드합니다.

자동차가 애플이 제일 잘 하는 ‘전자 기기’(전기차)로 바뀌기 시작한 것입니다. 웅장한 엔진 소리를, 똑똑한 두뇌가 대신하고 하드웨어보다 소프트웨어가 중요해졌습니다. 이제야 “자동차는 궁극의 모바일 기기”라고 했던 제프 윌리엄스 COO의 말이 이해가 갑니다.

토요타의 벤처캐피털펀드인 토요타AI벤처스의 짐 애들러 이사는 “소프트웨어가 세계를 집어삼키고 있다. 다음 메뉴는 자동차”라고 했습니다. 미국 컨설팅사 맥킨지의 요하네스 다이히만 자동차 파트너는 “오늘날 가장 복잡한 자동차에는 많게는 200개의 컴퓨터가 달려 있다. 컴퓨터들은 엔진, 자동 브레이크 시스템, 엔터테인먼트 등 모든 것을 제어한다”라며 “이는 공급사의 독자적인 소프트웨어로 작동하는데, 자동차 제조사의 능력만으로 감당하기 어렵다”고 했습니다.

현재 자동차 소프트웨어 시스템은 개발 경쟁이 치열합니다. 반도체 업체인 엔비디아가 이를 만들었고, 테슬라와 폭스바겐, 다임러는 자체 시스템을 준비 중입니다. 애플의 카플레이와 구글의 안드로이드 오토도 있고, 포드는 내년부터 중국 이외의 지역에서 판매되는 모든 자동차 모델에 안드로이드를 사용할 계획이라고 밝혔습니다.

왜 넷플릭스는 자존심 접고 광고와 타협했나

그동안 독보적이었던 넷플릭스의 위상에 균열이 생겼습니다. 지난해까지만 해도 '오징어 게임' 등으로 신드롬을 이끌며 선방하던 넷플릭스에 구독자 정체라는 위기가 찾아왔습니다. 올 1분기 가입자가 20만 명 줄어들면서 11년 만에 감소세로 돌아섰고, 2분기에는 97만 명의 구독자가 이탈했습니다. 구독료 인상 역시 시청자들의 불만을 샀습니다. 디즈니가 보유한 OTT 플랫폼의 전 세계 가입자 수가 넷플릭스 가입자 수를 넘어서면서 넷플릭스의 위기가 부각됐지만, 전문가들 사이에서는 사실상 온라인 스트리밍 시장에 냉각기가 찾아왔다는 분석도 나왔습니다.

'구독자 감소와 수익성 둔화'. 결국 넷플릭스가 광고를 도입할 수밖에 없었던 이유도 여기에 있습니다. 이미 무료체험 서비스를 중단하면서 수익성 개선을 꾀했던 넷플릭스입니다. 기존 구독자가 이탈하고 있는 데다, 비싼 요금제 때문에 새로운 구독자의 진입도 쉽지 않습니다. 저가형 요금제와 함께 수익을 늘릴 방안도 필요한 상황입니다. 그 답을 광고에서 찾은 것입니다.

지난 4월 광고가 지원되는 멤버십 요금제를 선보일 것이라고 발표한 넷플릭스는 6월에 열린 세계 최대 국제광고제인 칸 라이언즈에 참석하면서 광고 도입을 기정사실화했습니다. 당시 테드 서랜도스 넷플릭스 CEO는 “가격을 낮춰주면 광고를 기꺼이 볼 소비자들이 있다. 그간 이들을 고려하지 못했다”며 광고 도입 계획을 분명히 했습니다. 2022년 2분기 실적발표 시점에 넷플릭스는 마이크로소프트(MS)가 넷플릭스의 광고 플랫폼의 기술과 판매를 담당하게 될것이며, 넷플릭스 광고 상품은 2023년 초에 출시될 것이라고 밝혔습니다.

특히 MS는 이 광고 플랫폼을 글로벌하게 구축되어 있는 클라우트 컴퓨팅 서비스(Azure)를 통해 전 세계로 빠르게 진출할 수 있는데, 넷플릭스가 MS를 선택한 중요한 이유이기도 합니다. 디지털 광고 관점에서 데이터를 자사 서비스로 직접 모집하는 First Party, Zero Party 데이터가 중요해지는 시점으로, 넷플릭스가 MS와 손을 잡음으로써 광고 시장에서 영향력이 큰 구글과 경쟁 구도를 만들게 되었다는 점 입니다.

특히 넷플릭스는 업계 평균을 상회하는 광고 비용을 제안한 것으로 알려졌는데, 2억 명이 넘는 고객의 시청 데이터를 보유하고 있고, 타깃 광고가 가능하다는 점, 특정 장르에 맞는 광고를 편성할 수 있다는 점, 나라별로 다른 광고를 넣을 수 있다는 장점들을 부각할 가능성이 높습니다. 요금제로 인한 수익은 하락하더라도 결국 총수익에는 긍정적인 결과를 가져올 수 있다는 얘기입니다.

미디어 조사기관 라이트쉐드 파트너스는 넷플릭스가 광고 요금제를 출시할 경우 온라인 동영상 광고 분야에서 가장 두드러지는 기업 중 하나가 될 것이라고 분석하면서, 미국에서만 연간 약 40억 달러의 광고 매출을 올릴 것으로 예측했습니다.

테슬라는 왜 잘 팔릴까?

장점을 부각할 줄 아는 기업이기 때문입니다. 테슬라는 크게 두 가지 부분이 소비자를 열광시키고 있습니다. 첫 번째 장점으로 OTA(Over The Air)라는 실시간 소프트웨어 무선 업데이트 기법입니다. 테슬라는 글로벌 자동차 회사 중 이를 처음으로 도입했습니다. 물론 이 부분은 곰곰이 생각해 볼 필요가 있습니다. 다른 글로벌 제작사들이 이 부분에 대한 기술적 완성도가 낮아서 적용하지 않은 게 아닙니다. 자동차는 움직이는 이동 수단인 만큼 빠른 속도로 달리는 과정에서 실시간으로 소프트웨어를 업데이트하는 것은 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 이 때문에 각 국가별로 규제가 강하며, 국내는 아예 진행하기 불가능한 수준이었습니다.